Quanto menor, mais perigoso. Partículas finas de PM2.5 inferiores a 2.5 microns - vinte vezes menores que os cabelos - podem penetrar profundamente nos pulmões e até invadir a corrente sanguínea através dos alvéolos…

Felizmente, nem todas as partículas são perigosas. As de maior dimensão, como o pólen, areia e a maioria das poeiras são desagradáveis e podem causar alergias, mas os seus efeitos na saúde são limitados.

Contudo, uma categoria de partículas muito específica, chamada PM2.5, também conhecida como Partículas Finas, que medem menos de 2.5 microns (20 vezes menos que um cabelo fino) são particularmente perigosas porque o seu tamanho reduzido permite-lhes penetrar profundamente no trato respiratório. Estas contribuem significativamente para a asma e outros problemas respiratórios incluindo Doença Pulmonar Obstrutiva Crónica, e potencialmente cancro do pulmão, mesmo para não fumadores que foram expostos a estas particulas.

A mais pequena destas partículas, medindo menos de 1 micron, tem até a capacidade de atravessar a membrana que separa os capilares dos alvéolos pulmonares. Um vez na corrente sanguínea, onde permanecem por um longo período, estas partículas podem causar doenças sanguíneas, AVCs, graves problemas cardíacos e cancro no trato digestivo. São ainda conhecidos por serem responsáveis por danos no feto em mulheres grávidas.

Devido a uma inovação importante e disruptiva: os microssensores a laser estão agora disponíveis a um custo muito menor do que os instrumentos de alta precisão até agora existentes, cujo custo limitava a sua implementação. Em apenas três anos, Paris mudou de uma única estação fixa urbana PM2.5 (Place Stravinsky, Beaubourg) para uma densa rede de centenas de microssensores a laser móveis, verificando de forma automática e contínua as suas respectivas medições PM2.5.

As partículas sempre foram analisadas regularmente, mas com um número limitado de estações de monitorização, devido ao elevado custo dos instrumentos de precisão necessários para a pesagem fina das partículas. Em Paris, existem apenas três estações de referência para o PM2.5. Uma está localizada na Place Stravinsky, em Beaubourg, e as outras duas, chamadas de "Estações de Trânsito", estão localizadas no anel viário de Paris, no oeste de Porte d'Auteuil e no leste próximo a Saint-Mandé. Essas três estações cumprem integralmente as diretrizes europeias de monitorização da qualidade do ar, mas agora têm a vantagem de serem complementadas por uma rede mais fina de sistemas de monitorização baseados em laser, em todo o centro da cidade.

Esta rede adicional tornou-se possível devido ao aparecimento de uma nova tecnologia muito mais económica: Laser Particle Counting (Contagem de partículas a Laser).

A tecnologia Laser torna possível a medição, em tempo real, do número de partículas em cada bairro, rua a rua, e as medições são obtidas à altura da cabeça, recolhendo assim mais "dados da vida real" do que os sistemas de pesagem puramente estáticos. Consequentemente, o Pollutrack, em parceria com a Airparif e a distribuidora de eletricidade Enedis, que disponibilizaram toda a sua frota de 300 carros eléctricos em Paris, estão a medir essas partículas em conjunto com a “Fondation du Souffle”, um grupo de médicos especializados em doenças respiratórias, problemas cardíacos e muito familiarizado com a forma como a qualidade do ar afecta a saúde.

A contribuição adicional de 100 carros Renault Zoe da empresa Marcel Cab permite o seguimento, 24 horas por dia, incluindo fins de semana, criando assim uma frota total de 400 veículos eléctricos equipados com sensores a laser nas áreas de Paris.

400 veículos eléctricos que monitorizam continuamente a qualidade do ar ao nível da respiração nas ruas de Paris, 24h por dia e 7 dias por semana. Um sistema único no mundo inteiro.

300 veículos eléctricos da frota Enedis deslocam-se diariamente pelas ruas de Paris como parte das suas actividades regulares mas os resultados inovadores devem-se ao facto dos sensors a laser para particulas finas terem sido instalados em toda a frota profissional e agora podem ser observados no topo de seus veículos azuis. Cada laser conta o número de partículas ao redor de cada veículo, a cada segundo, e envia um conjunto de dados médio a cada dez segundos pelo GSM, para garantir a fiabilidade da medição.

Veja também (Fr) : France Info - Poluição: um novo sensor de partícula fino mais preciso

O Pollutrack em Paris alcança um feito histórico: a contribuição adicional de cerca de 100 Renault Zoe da frota VTC Marcel (Renault) permite obter 2 milhões de contagens de PM2.5 por dia e um registo geográfico de quase 200.000 conjuntos de dados qualificados diariamente.

A acumulação dessas medidas, realizadas à altura da respiração, permite conhecer com precisão, tendo em consideração a tipologia específica de cada bairro, a exposição a partículas de peões, incluindo ciclistas e corredores e, principalmente, crianças e bebés em carrinhos, que estão entre os indivíduos mais frágeis e ainda mais expostos - e, finalmente, qualquer pessoa que precise deslocar-se no centro da cidade.

Muitas, e ainda mais a cada dia de medição. É um mundo totalmente novo, esta inovação torna visível o invisível. Ajuda a definir as Zonas de Baixa Emissão necessárias e, finalmente, as Zonas de Emissões Ultra-Baixas (ULEZ), onde quer que sejam identificados pontos de acesso de PM2.5.

Existem muitas, mas agora devemos ter tempo para explorar as dezenas de milhões de conjuntos de dados que já foram adquiridos. Estas pesquisas permitirão identificar bairros, ruas ou mesmo secções de ruas, onde a exposição é acima da média, seja por causa do trânsito ou por causa da configuração da rua, incluindo o chamado Efeito Canyon, onde é possível encontrar uma rua relativamente estreita, dominada por edifícios desproporcionalmente altos e que favorecem a acumulação de partículas finas devido à falta de circulação de ar. Outras fontes de poluição, além do trânsito, também podem ser identificadas, como certas saídas do metro ou até saídas de ar do metro, canteiros de obras, estações de autocarros a diesel e qualquer outra fonte de partículas finas.

Ao olhar com a devida antecedência para a acumulação progressiva de PM2.5, esta nova ferramenta traz à cidade a possibilidade, sem precedentes, de reagir antes da formação de um pico de poluição em vez de esperar dias até que as partículas maiores e mais antigas PM10 acabem accionando o alarme...

A exploração contínua desses dois primeiros anos de conjuntos de dados feitos pelas ruas de Paris mostra que o fenómeno das partículas de PM2.5 é mais complexo do que parece.

As principais fontes de emissão primária de PM2.5 já são bem conhecidas e a cidade está a trabalhar activamente para reduzi-las de várias formas. Isto inclui incentivar os moradores a usar menos os seus veículos, incentivar o uso da partilha de veículos em viagens, incentivar todas as alternativas de ecomobilidade, oferecer incentivos aos taxistas / empresas para a compra de veículos limpos, regulamentando o trânsito assim que o pico começa a formar-se, em vez de intervir muito tarde, como era habitual até este ano...

Mas um fenómeno mais complexo, e documentado de forma insuficiente até o momento, exige uma atenção especial: esta é a formação de partículas finas secundárias de PM2.5, que resultam da recombinação química remota dos gases de escape, uma recombinação que ocorre muito antes dos veículos. Portanto, essas partículas finas resultantes não são levadas em consideração pelos actuais algoritmos do modelo de qualidade do ar, devido à sua complexidade e comportamento imprevisível. É precisamente aqui que as medições da vida real e do tempo real, rua a rua, ao nível da respiração, são superiores aos sistemas de pesagem estática…

A sua formação advém do resultado da recombinação de gases complexos, anterior aos veículos, e que dependem muito de factores como a temperatura, humidade, velocidade e direcção do vento, etc. Devido a essa complexidade, os modelos existentes concentram-se menos na poluição secundária, extremamente variável por natureza, e isso só pode ser monitorizado através de medições da vida real e em tempo real.

Essa é a principal vantagem da abordagem do Pollutrack. Já que a formação e a origem das partículas primárias de PM2.5 já são conhecidas e, portanto, geríveis (filtros obrigatórios para todos os veículos novos, erradicação de veículos antigos, incentivos para trocar caldeiras e não usar uma lareira aberta, etc.), o conhecimento do PM2.5 secundário está ainda no início, porque é infinitamente mais complexo estabelecer os dados secundários do PM2.5 e requer uma melhor tecnologia móvel e em tempo real para poder realizar as medições necessárias.

O nível de acumulação, movimento e transformação de partículas secundárias de PM2.5 decorrentes de gases de escape (especialmente as grandes quantidades de diesel NO2, conhecido desde o “Dieselgate”, com dados de emissões manipulados por muitos fabricantes de automóveis) depende do vento, da luz solar, concentração de gás, temperatura, humidade e muitos outros factores que variam de estação para estação, de dia para dia e até mesmo de hora para hora ...

Somente esses milhões de "Vida Real" e conjuntos de dados em tempo real de níveis de PM2.5 à altura da respiração realizados com o Pollutrack permitirão monitorizar, quantificar e depois controlar os locais onde essas partículas secundárias são formadas ou acumuladas, por vezes inesperadamente.

Sim, muito claramente. Os próximos meses serão dedicados a qualificar as fontes de poluição primária e, ainda mais importante, a localizar os vários pontos onde a poluição secundária se acumula sob circunstâncias específicas a serem definidas com precisão.

O próximo passo consistirá em erradicar esses pontos sempre que possível.

Ainda é cedo para tirar conclusões definitivas, mas algumas tendências importantes estão claramente a emergir após dois anos de seguimento contínuo de partículas finas.

Embora as fontes primárias de produção de partículas PM2.5 estejam inevitavelmente localizadas em áreas movimentadas da cidade, como o anel interno, principais vias de trânsito, canteiros de obras, grandes armazéns, áreas de estacionamento para autocarros e táxis a diesel, autocarros de turismo e, finalmente, os últimos TERs a diesel nas estações da SNCF, a distribuição da poluição secundária, como vimos anteriormente, é muito mais complexa.

Em essência, os pontos secundários de PM2.5 "seguem o vento", e a poluição secundária só se instala em Paris num clima particularmente calmo e ensolarado, especialmente no Inverno, quando a curva de temperatura reverte (o efeito de campainha). Portanto, o nível geral de PM2,5, responsável pela poluição primária + secundária, é mais alto no Inverno, não apenas por causa da temperatura e pelo facto dos veículos serem mais poluentes no tempo frio, mas também porque predominam as condições anticiclónicas.

Como ilustração, é notável que, assim que o ar circula a menos de 5 km / h acima da capital com bom tempo, o risco de um pico de poluição materializa-se: leva menos de uma hora para a formação de partículas secundárias, por exemplo, a esta velocidade do ar, pode percorrer cerca de 5 km, o que é aproximadamente proporcional ao raio da área metropolitana de Paris ...

Por outras palavras, se um vento fraco sopra de sudoeste para nordeste, que é a direcção predominante do vento sobre Paris, os gases de exaustão do anel viário sul serão encontrados em muitas áreas na margem direita do rio Sena, sob a forma de partículas finas secundárias PM2.5

No entanto, assim que a velocidade do vento excede 10 km / h, a dispersão da poluição aumenta significativamente, resultando na poluição secundária que fica fora do raio da área metropolitana de Paris e não dentro do raio. Consequentemente, esse efeito do vento tem um impacto nas cidades vizinhas, portanto a poluição em Paris não afecta apenas os parisienses ...

Uma vez que a localização e a dinâmica predominantes dos pontos críticos de poluição urbana secundária de PM2.5 sejam conhecidos com precisão, será possível considerar a pedonalidade de determinadas ruas, particularmente aquelas com um "efeito canyon", ou potencialmente tornando distritos inteiros "áreas de emissão zero", por exemplo, escolas super expostas nas proximidades, como Londres começou a fazer. Isto evita a combinação prejudicial de poluição primária do trânsito e actividades locais e poluição secundária do trânsito periférico.

Estes distritos serão reservados à ecomobilidade, com a proibição global de todos os motores de combustão, de scooters a veículos de entrega, desfrutando de uma qualidade do ar significativamente melhorada.

Não é nada mau ... Afinal, Paris tem a maior densidade populacional do mundo ocidental e a sexta maior do mundo. Mas em relação ao mais importante PM2.5, ainda estamos frequentemente acima do limite diário da OMS. Reduzir o número de dias acima é a nossa principal prioridade...

Na verdade, não é assim tão mau, tendo em conta que Paris, com os seus 2.200.000 habitantes em 105 km² e os seus 50 milhões de visitantes por ano, é a cidade mais densamente povoada do mundo ocidental ...

Paris também é a sexta cidade com maior densidade populacional do mundo, portanto, o problema da qualidade do ar não é fácil de gerir. No entanto, a nossa média anual de PM2.5 permanece boa quando comparada às médias internacionais.

No entanto, o número de dias que excedem o limite máximo de PM2.5 definido pela Organização Mundial da Saúde de 25 microgramas de partículas por m3 de ar durante 24 horas, deverá ser drasticamente reduzido. Ainda ultrapassamos esse limite cerca de quarenta vezes por ano, enquanto a OMS recomenda que nos limitemos a três dias por ano... O objetivo de Paris é tornar-se uma "Cidade Respirável da OMS", aproximando-se das recomendações da organização, que são muito mais rigorosas do que os regulamentos da Comissão Europeia que ainda estão sob as influências do lobby do diesel, e faremos o possível para alcançar este objectivo.

Portanto, ainda há trabalho a ser feito, e estamos a trabalhar com grande determinação após implementar o Pollutrack pelas ruas da capital e tornar Paris a cidade mais bem equipada do mundo em termos de detecção e monitorização de partículas finas.

Gradualmente, mas ainda há muito a fazer, principalmente com os "desportistas urbanos" que praticam o seu desporto preferido por vezes em horários de pico de poluição, quando inalam de 6 a 12 vezes mais ar do que em repouso ... Também é necessário olhar mais de perto para a exposição das crianças à poluição do ar nas escolas, que varia muito de um distrito para outro ...

Individualmente, devemos lutar incessantemente e com determinação contra a utilização individual do carro. Convença-se, mas também a sua família e amigos.

A taxa média de ocupação de um veículo em Paris é de 1,1 pessoas, uma das mais baixas do mundo. Esta situação grotesca é totalmente inaceitável numa cidade com redes de transportes públicos tão abrangentes e as alternativas mais modernas para mobilidade leve.

Sejamos optimistas: menos de 10% dos parisienses utilizam o seu veículo durante a semana e menos de 40% dos mesmos possuem um carro, cujo uso é dedicado principalmente a feriados e fins de semana. O parisiense também é o morador da cidade que mais viaja a pé, representando 50% das viagens, facto que também é único no mundo ...

Infelizmente, isso significa que o congestionamento de Paris e, portanto, a poluição, originam-se fora da cidade. Juntamente com os muitos locais de trabalho da Ile de France Mobilités que se arrastam em Paris, a falta de estacionamentos nos portões da Capital ou perto de estações de comboio e metro é um problema real que a Região nunca teve a vontade de resolver, e que deve tornar-se uma prioridade para a Grande Paris para que a situação da poluição melhore significativamente.

Estamos à procura de novas e eficazes formas de desencorajar a utilização de carros de ocupação única e incentivar a partilha de carros. Free-floating e novas aplicações altamente acessíveis contribuirão gradualmente para isso.

O ciclismo também está a desenvolver-se como resultado da multiplicação de ciclovias seguras em viagens cada vez mais longas. Também incentivaremos todos os transportadores a conduzir de forma limpa, ou até a adoptar veículos eléctricos para o centro, mais expostos ao constante desenvolvimento do comércio eletrónico.

Por fim, vamos esclarecer: o carro em si não é um problema na cidade, se é limpo, compacto e compartilhado, e se evitar os bairros onde caminhar é um verdadeiro prazer legítimo.

Os dias de grandes SUVs ocupados por um único indivíduo - 80% dos condutores individuais são homens - estão contados ...